Audi Sport

Audi Sport GmbH

Audi

etron-about-video iframe-iconplay
  • sport1
  • sport2
  • sport3

Audi Sport GmbH (до ноября 2016 года — Quattro GmbH) — дочернее предприятие немецкой компании по производству автомобилей Audi, которая, в свою очередь, является частью концерна Volkswagen AG. Предприятие базируется в Неккарзульме недалеко от Штутгарта.

Предприятие относительно мало известно, поскольку является «закрытой компанией», не производящей прямые продажи на потребительском рынке. Его основным продуктом являются спортивные и эксклюзивные модели такие как Audi RS4, Audi RS5, Audi RS6, Audi RS7, Audi R8 и Audi RS Q3, а также Audi A8 W12.

Отличительной особенностью Audi Sport GmbH является полный привод для серийных автомобилей подразделения. Предприятие производит ряд имиджевых и спортивных аксессуаров, связанных с Audi. Философия ассортимента продукции Audi Sport GmbH — индивидуальность и эксклюзивность.

Стартовый

Audi Sport

sport_1911

1911

Почти вся история Audi так или иначе основывается на автомобильном спорте, ведь на всех этапах развития Audi великие конструкторы и инженеры, создававшие автомобили, и выдающиеся спортсмены, которые на этих автомобилях выступали - стремились быть первыми.

Каждая громкая победа на трассе способствовала успеху продаж серийных машин. Каждый новый автомобиль Audi, созданный за последние сто лет, нес в себе решения, опробованные в автоспорте.

Основатель Audi, - гениальный инженер Август Хорьх лично участвовал в Австрийской альпийской гонке 1911 года за рулем серийной модели Audi B10 (28 л.c.).

Август Хорьх тогда ничего не выиграл, но и с дистанции не сошел, что уже считалось достижением. Спустя полгода свет увидела новая модель - Audi C14 (35 л.с.). Именно она, в 1912 году и выиграла "Альпийский" приз. После чего стала именоваться Alpensieger — «Покоритель Альп»(нем.).

sport_1912

1912

sport_1934

1934

К началу 30-х годов прошлого века, когда фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW объединились в концерн Auto Union, автоспорт в Европе стал приобретать современные черты: автозаводы набрали собственные команды. В странах — производителях автомобилей одна за другой строились гоночные трассы. Автомобили, предназначенные для соревнований, стали существенно отличаться от серийных.

Европейская публика следила за перипетиями битвы «серебряных стрел» — состязаний болидов гонок Grand Prix, прообраза нынешней «Formula-1».

Ганс Штук, Тацио Нуволари, Рудольф Хассе, Герман Мюллер — имена выдающихся пилотов, выступавших за команду Auto Union, были известны тогда каждому школьнику. Гонки были делом в буквальном смысле смертельно опасным: никаких ремней и подушек безопасности еще не придумали.

Баки «серебряных стрел» заправляли адской смесью из метилового спирта, ацетона, нитробензола и эфира. В середине 30-х годов эти болиды имели под капотом более 400 л.с. и развивали скорость на трассе 300 км/ч.

sport_1935

1935

sport_1938

1938

Война и послевоенная разруха отбросили европейский автоспорт на десятилетия назад. Спортивная команда Auto Union в том виде, в каком она побеждала на трассах Европы до 1939 года, перестала существовать. Вплоть до начала 80-х годов ХХ века марка Audi не принимала активного участия в спортивной жизни.

Однако события более позднего периода полностью компенсировали три десятилетия марки без автоспорта.

Раллийный

Audi Sport

В самом начале 1981 года марка Audi ворвалась на Чемпионат мира по ралли. Модель quattro с двигателем 310 л.с. дебютировала в январском Ралли Австрия, которое не учитывалось в рамках мирового чемпионата. Пилот Франц Виттманн победил с первой же попытки, опередив соперников более чем на 20 минут.

На своем первом Чемпионате мира по ралли (WRC) в Монте-Карло Audi quattro вновь продемонстрировал свое превосходство. На снежной трассе, Ханну Миккола выиграл первые шесть специальных этапов, и лишь авария смогла остановить его. В следующих соревнованиях - Ралли Швеции - финский гонщик завоевал первое место.

sport_create-rally iframe-iconplay

1981

sport_muton-video iframe-iconplay

1982

Необычную главу в историю ралли вписали Мишель Мутон и Фабриция Понс. В сезоне 1981 года пилоты Audi стали первым в мире женским экипажем, победившим в гонке WRC.

Мишель Мутон выступала в самой скандальной и увлекательной группы WRC - группы "B", которую позже, после трагедии 1986 года, когда 3 зрителя и 2 участника погибли в авариях на Чемпионате мира в Португалии и на Корсике, запретила Международная Федерация Автоспорта (FIA), из-за большой опасности для гонщиков и зрителей.

В сезоне 1982 года Мишель одержала победы на этапах в Португалии, Бразилии и Греции (Акрополис), что позволило ей занять 2-ое место в личном зачете чемпионата мира по ралли. Чемпионом в том году стал её напарник по команде - Вальтер Рёрль. В итоговом протоколе их разделило всего 12 очков!

По итогу 1982 года Audi quattro стала практически непобедимой: Audi удалось завоевать рекордные 7 побед в разных уголках мира и получить первый приз среди производителей.

sport_1982

1982

sport_1984

1984

В 1984 году раллийные гонки вышли на новый уровень. Соперники использовали крайне либеральные на тот момент правила группы "B", чтобы выставлять на гонках автомобили с центральным расположением двигателя – исключительно функциональные гоночные машины, практически не имеющие отношения к серийным моделям.

В 1984 году вышел в свет новый раллийный болид Audi, под названием Sport quattro. От своего предшественника автомобиль отличался изменившимся внешним видом и техническим оснащением. Прежде всего, он стал короче на 30см, было изменено оформление передней части и наклон ветрового стекла.

Audi Sport quattro в цифрах

Силовая установка: 2.14 l, 5-цилиндровый, turbo

450h.p.

Мощность

460Nm

Крутящий момент

300km/h

Максимальная скорость

5.1sec

Разгон до 100 km/h

1100kg

Масса автомобиля

В июле 1985 года на смену Sport quattro пришла эволюционная версия - модель S1, вошедшая в историю авторалли, как настоящий дьявол с неукротимым характером.

Когда водитель отпускал педаль газа, выхлопные трубы с рычанием выпускали метровые языки пламени. «Это все равно, что оседлать пулю, - говорил Вальтер Рёрль, - скорость просто взрывная. Все происходит так быстро, что не успеваешь толком осознать».

sport_s1-video iframe-iconplay

1985

Audi Sport quattro S1 в цифрах

Силовая установка: 2.14 l, 5-цилиндровый, turbo

600h.p.

Мощность

550Nm

Крутящий момент

300km/h

Максимальная скорость

3.1sec

Разгон до 100 km/h

1090kg

Масса автомобиля

Асфальтовый

Audi Sport

sport_1988

1988

После успехов, достигнутых в ралли, полный привод Audi продемонстрировал свои преимущества и на скоростных трассах. В 1988 году гонщики Audi попробовали свои силы в Американской серии Trans-Am. Под капотом Audi 200 quattro находился 5-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 510 л.с., зарекомендовавший себя еще на Чемпионатах мира по авторалли.

Этот автомобиль помог американскому гонщику Хёрли Хейвуду завоевать чемпионский титул. Добившись 8 побед в 13 гонках, марка Audi также стала лидером в зачете среди автопроизводителей.

В 1989 команда Audi переключилась на серию IMSA GTO с еще более лояльными правилами. Внешне GTO напоминал Audi 90 quattro, но под этой оболочкой скрывался бескомпромиссный гоночный автомобиль, скелет которого состоял из композитного днища, усиленного углеволокном, и трубчатой каркасной рамы.

Модернизированный 5-цилиндровый двигатель с системой рециркуляции отработавших газов от S1 развивал мощность примерно 720 л.с., а ширина колес равнялась 36см. Ханс Йоахим Штук завоевал на чемпионате 3-е место, добившись семи побед в 15 заездах, а команда Audi заняла 2-е место среди автопроизводителей.

sport_imsa-video iframe-iconplay

1989

sport_dtm-video iframe-iconplay

1990

В 1990 году гоночная команда Audi переключилась на German Touring Car Masters (DTM), представив свою новейшую модель V8 quattro c 3,6-литровым безнаддувным двигателем мощностью 462 л.с. и массой 1290 кг.

Ханс-Йоахим Штук выиграл чемпионский титул в первый год участия, а в 1991 году молодой Франк Биела повторил это достижение в ошеломляющем финальном заезде на кольцевой трассе в Хокенхайме. Audi удалось победить в половине из всех 36 гонок, проходивших в 1990 и 1991 годах.

1996 стал для Audi самым успешным годом в туринговых гонках. Audi A4 quattro Supertouring с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. был ультрасовременным гоночным автомобилем.

Водительское кресло было смещено назад, 6-ступенчатая коробка передач имела плавное переключение, а аэродинамика отточена в ходе трудоемких испытаний в аэродинамической трубе.

sport_1996

1996

sport_1997

1997

Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии. И стал победителем во всех семи.

Двумя годами позже Европейский гоночный комитет почти полностью запретил использовать полный привод в гонках туринговых автомобилей: превосходство полноприводных моделей было слишком очевидным.

В 1999 году началась триумфальная эпоха участия Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC (World Endurance Championship) - гоночные автомобили LMP (Le Mans Prototype) впервые соревновались в 12-часовой гонке в Себринге (США).

За последующие 18 лет (в конце 2016 года Audi официально выходит из гонок WEC) прототипы с четырьмя кольцами приняли участие в 186 гонках и завоевали более 100 трофеев, включая 13 призов по итогам сложнейших гонок «24 часа Ле-Мана».

sport_wec2005-video iframe-iconplay

2005

sport_tdi-video iframe-iconplay

2006

Знаковым для всего спортивного мира стал 2006 год, когда Audi R10 TDI оказался первым в истории дизельным автомобилем, победившим в самом главном суточном марафоне.

Кузов автомобиля представлял собой углепластиковый монокок, шасси, двигатель и КПП были выполнены единым узлом для ускорения их экстренной замены. Мотор работал настолько бесшумно, что гонщики часто не могли ориентироваться на него при переключении передач.

Audi Sport quattro R10 TDI в цифрах

Силовая установка: 5,5 l, 12-цилиндровый, turbo x2

650h.p.

Мощность

1100Nm

Крутящий момент

420km/h

Максимальная скорость

3.3sec

Разгон до 100 km/h

1000kg

Масса автомобиля

Спустя 6 лет, в 2012 году, в европейской гонке победил уже Audi R18 TDI e-tron quattro, который стал первым триумфатором Ле-Мана, оснащенным гибридной силовой установкой.

В 2016 году марка Audi завершила многолетнюю программу участия в гонках WEC, но по-прежнему вот уже более 30 лет с успехом продолжает участвовать в гонках DTM.

sport_wec2005-video iframe-iconplay

2016

Audi Sport quattro e-tron R18 TDI в цифрах

Силовая установка: 3.7l V6 TDI turbo, гибридная система, KERS

558h.p.

Мощность

1000Nm

Крутящий момент

420km/h

Максимальная скорость

1.99sec

Разгон до 100 km/h

870kg

Масса автомобиля

Audi R18 LMP 2015

Audi Sport

sport_wec2015-video1 iframe-iconplay
sport_wec2015-video2 iframe-iconplay

Audi RS5 DTM

Audi Sport

sport_dtm2019-video iframe-iconplay
sport_dtm2020-video iframe-iconplay

Электрический

Audi Sport

fe-logo

Правила игры

Новый спортивный чемпионат «Formula E» стартовал в сентябре 2014 года. Целью состязаний гоночных электромобилей является популяризация инноваций и экологичных технологий. С самого начала команда ABT Schaeffler Audi Sport принимает в нем участие на специально подготовленном электрическом гоночном автомобиле Audi e-tron.

Результаты впечатляют: в сезоне 2017/2018 команда взяла серебро в командном зачете, а общий счет побед перевалил уже за два десятка. В сезоне 2018/2019 на победу настроены пилоты четырех новейших болидов Audi e-tron FE05.

sport_fe2014-video iframe-iconplay

2014

sport_fe2018-video iframe-iconplay

2018

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля — А и B. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял автомобиль А, пересаживался в автомобиль B и ехал на нём.

Начиная с пятого сезона (2018/2019) появился автомобиль нового поколения - Gen2, позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки. Однако гонки стали короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона - 45 минут.

На данный момент в чемпионате участвуют 12 команд по два гонщика в каждой. Гонки проводятся на городских трассах. По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», этапы Формулы E называются «ePrix». Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе свободных заездов, которые проходят в два этапа: 45-минутный и 30-минутный. Полная мощность (250 кВт /335 л. с.) доступна на протяжении всей практики.

sport_fe2018-1-video iframe-iconplay

2018

sport_fe2019-video iframe-iconplay

2019

Квалификационная сессия длится один час и проводится в полуденное время. Гонщиков делят на четыре группы по 6 человек. У каждой группы имеется 6 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы, при этом гонщики могут пройти только два круга — один из которых быстрый.

Затем идет суперпоул — шестеро быстрейших гонщиков борются за "pole-position", по очереди проезжая круг, начиная с шестого быстрейшего пилота и заканчивая первым. Соответственно, суперпоул определяет первые шесть позиций стартовой решетки гонки. Полная мощность (250 кВт /335 л. с.) доступна на протяжении всей квалификации.

Гонка проводится ближе к вечеру. Она начинается со стартовой решётки и длится 45 минут плюс один круг. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) несколько раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 200 кВт/270 л.с.

Режим атаки добавляет дополнительные 35 кВт к мощности мотора. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе.

sport_fe2020-video iframe-iconplay

2020

sport_fe2020-about-video iframe-iconplay

2020

Formula E стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2.

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Formula-1. Так, если в F-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Formula E — только 3 миллиона. Узнать больше

Болиды Audi e-tron FE

Audi e-tron FE01

С 2014 года и в течение последующих четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara, оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering.

Для первого сезона было заказано 42 электромобиля - по четыре автомобилями на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren, но уже со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, шасси и батареи остались прежними. Узнать больше

sport_fe-firstrace-video iframe-iconplay

2014

Audi e-tron FE01 в цифрах

268h.p.

Мощность

230Nm

Крутящий момент

225km/h

Максимальная скорость

3.0sec

Разгон до 100 km/h

800kg

Масса автомобиля
sport_fe05-video iframe-iconplay

2018

Audi e-tron FE05

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает более улучшенными характеристиками, нежели прошлый. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Узнать больше

Сезон 2018/2019 принес новые правила игры — пилоты в ходе гонки использовали только один автомобиль. Благодаря современным технологиям, которые позволили создать аккумуляторные батареи с емкостью, обеспечивающую прохождение полной дистанции 45-минутной гонки.

Поскольку требования к элементам гоночного автомобиля одинаковы для всех команд, кроме электромотора, инвертора, коробке передач, компонентам задней подвески, а также программного обеспечения, производители имеют возможность демонстрировать мастерство именно в разработке силовой установки.

Блок мотор-генератора — Audi Schaeffler MGU03 — является совместной разработкой Audi и технологического партнера бренда, компании Schaeffler. Основной целью инженеров было сделать данный модуль еще более мощным и максимально эффективным.

Правила пятого сезона Formula E ограничивают максимальную мощность двигателя в квалификационных заездах отметкой 340 л.с. и для основной гонки — 272 л.с. Среди нововведений этого сезона — так называемые «зоны активации»: в этих зонах пилоты имеют возможность активировать режим кратковременного повышения мощности силовой установки до уровня 306 л.с.

sport_fe05-motor-video iframe-iconplay

2019

sport_fe05-own-video iframe-iconplay

2019

Болельщики Formula E смогут поддержать любимых пилотов, приняв участие в онлайн-голосовании FanBoost, по результатам которого гонщик может получить возможность дополнительного увеличения мощности силовой установки до 340 л.с.

Все команды Formula E должны использовать унифицированные литий-ионные аккумуляторы McLaren массой 374 кг, расположенные между креслом пилота и двигателем. Запас энергии составляет 52 кВт·ч, а необходимое для зарядки время — 45 минут.

В сезоне 2018/2019 болидам британской команды Envision Virgin Racing впервые поможет технический опыт силовой установки команды Audi Sport ABT Schaeffler - осностив болид Virgin мотор-генератором и трансмиссией Audi. Узнать больше

Принципиально новой разработкой для V-го сезона также стала система «электронной» педали тормоза: управление тормозами и подача тяги на ведущую заднюю ось разделены между собой и контролируются электронной системой. Благодаря такому решению стало возможным постоянно поддерживать оптимальные настройки работы тормозной системы и сделать процесс рекуперации энергии еще более эффективным.

Что примечательно, новый Audi e-tron FE05 лишен заднего антикрыла — это большая редкость в мире автоспорта. Прижимная сила обеспечивается за счет объемного диффузора в нижней задней части кузова. Узнать больше

sport_fe05-paris-video iframe-iconplay

2019

Audi e-tron FE05 в цифрах

335h.p.

Мощность

280Nm

Крутящий момент

280km/h

Максимальная скорость

2.8sec

Разгон до 100 km/h

900kg

Масса автомобиля
sport_fe06-video iframe-iconplay

2019

Audi e-tron FE06

Гоночный Audi e-tron FE06, представленный на Международном автомобильном салоне во Франкфурте (IAA), получил новые цветовые решения и инновационные технологии.

Детали из углеволокна и новая оранжевая ливрея подчеркивают рельеф и динамичность: Audi e-tron FE06 теперь выглядит более впечатляюще по сравнению с предшественником, на котором в прошлом сезоне Даниэль Абт и Лукас ди Грасси вывели команду Audi Sport ABT Schaeffler на второе место в Кубке конструкторов.

Электрический Audi e-tron FE06 дебютировал на гонке в Эд-Диръия (Саудовская Аравия) 22–23 ноября 2019 года.

Audi e-tron FE06 в цифрах

340h.p.

Мощность

235kW

Режим Атаки

240km/h

Максимальная скорость

2.8sec

Разгон до 100 km/h

900kg

Масса автомобиля
Audi e-tron FE07

Организаторы Формулы Е, гоночной серии на электромобилях, представили новую машину, которая выйдет на старт в сезоне 2020-2021 годов. Новинка получила ряд конструктивных изменений, в том числе новое переднее антикрыло, «акулий» плавник сзади, характерное изогнутое заднее антикрыло, а также обновленную ливрею гоночной серии.

На машине продолжат использоваться 18-дюймовые всепогодные шины Michelin Pilot Sport. Представленные изображения показывают внешний вид машин, которые команды будут использовать в седьмом сезоне. Однако правила позволяют самостоятельно разрабатывать и модернизировать электрические компоненты и части силовой установки. Узнать больше

sport_fe07-video iframe-iconplay

2020

sport_fe07-1-video iframe-iconplay

2020

Перед официальным представлением автомобиля на автосалоне в Женеве, в начале марта, Audi демонстрирует свой концептуальный дизайн для Audi e-tron FE07, который будет представлен в следующем сезоне - 2020/2021.

В конце 2020 года Formula E войдет в VII сезон и впервые пройдет в качестве официального чемпионата мира FIA. Помимо визуальных модификаций, которые одинаково определены для всех команд, разработка трансмиссии остается прерогативой производителей.

Таким образом, Formula E продолжит предоставлять Audi возможность продемонстрировать свой опыт в области электрифицированных силовых агрегатов в будущем.

Болиды Formula E в действии

Audi Sport

sport_fe-crash-video iframe-iconplay
sport_fe-top-moments-video iframe-iconplay

Grand-team Formula E

Audi Sport ABT Schaeffler

Состав команды Audi Sport ABT Schaeffler:

Audi Sport GmbH (ранее quattro GmbH) - была основана в 1983 году как дочерняя компания AUDI AG. Компания зарегистрирована как производитель высокопроизводительных автомобилей с 1996 года. Штаб-квартира Audi Sport GmbH находится в Неккарзульме.

Предприятие относительно мало известное, поскольку является «закрытой компанией», не производящей прямые продажи на потребительском рынке. Его основным продуктом являются спортивные и эксклюзивные модели Audi серий R и RS. Философия ассортимента продукции Audi Sport GmbH — индивидуальность и эксклюзивность.

За последние годы Audi Sport GmbH занимается серьезной разработкой в области электромобилей и участвует в королевских гонках электрокаров - Formula E.

sport_fe-team-video iframe-iconplay

ABT Sportsline GmbH — немецкая компания, специализирующееся на тюнинге автомобилей, производимых дочерними фирмами концерна Volkswagen AGAudi, Seat, Škoda и Volkswagen. Специализируется на модификации отдельных автомобилей, их спортивных ходовых узлов, тюнинге электроники, а также аэродинамических и внешних изменений кузова.

Компания Schaeffler является одним из соучредителей и одним из самых заметных и успешных игроков на Formula Е. С 2015 года компания Schaeffler использует свои технические знания и разработки для усовершенствования трансмиссии. Тем самым компания демонстрирует профессиональную компетентность в передовых технологиях, а также представляет концепцию устойчивой мобильности в рамках инновационных гонок с использованием электромобилей.

Уже сегодня концерн Schaeffler вносит значительный вклад в развитие транспорта будущего, производя прецизионные компоненты и системы для двигателей, шасси и трансмиссий, подшипники качения и скольжения для различных отраслей промышленности.

В главных ролях Audi Sport ABT Schaeffler:

АЛЛАН МАКНИШ | ALLAN MCNISH
29 декабря 1969, Дамфрис, Шотландия

Руководитель команды Audi Sport ABT Schaeffler Formula E

В прошлом британский гонщик, комментатор и журналист из Шотландии. Он является трехкратным победителем «24 Hours of Le Mans», трехкратным победителем American Le Mans Series, а также победителем FIA World Endurance Championship (FIA WEC) в 2013 году.

В детстве занимался картингом, неоднократно выигрывал титулы в различных картинговых чемпионатах. В конце 1980-х годов участвовал в соревнованиях Формулы-Форд и Формулы-Опель, был вице-чемпионом Великобритании в Formula-3.

sport_fe-mcnish-30
sport_fe-mcnish-video iframe-iconplay

Позже выступал в Formula-3000. В 1990 году стал тест-пилотом команды McLaren F1 Team, в 1993-1996 годах занимал аналогичную должность в команде Benetton.

В 1998 году участвовал в чемпионате FIA GT, выиграл гонку 24 часа Ле-Мана в классе GT1 на автомобиле Porshe. В 2000 году выиграл Американскую серию Ле-Ман, выступая за команду Audi.

В 2001 году вновь вернулся в Formula-1, став тест-пилотом новой команды Toyota. На следующий год стал основным пилотом команды, очков не набрал, в гонках не поднялся выше 7 места.

На тренировке перед Гран-при Японии 2002 года попал в аварию в скоростном повороте, получил небольшие травмы и к гонке допущен не был. На следующий год был тест-пилотом команды Renault Sport Formula One Team.

С 2004 года возобновил выступления в кузовных гонках и гонках спортпрототипов. Завоевал ещё один титул победителя Американской серии Ле-Ман, в 2008 году одержал победу в суточном марафоне в Ле-Мане в абсолютном зачёте. Победитель Ле-Мана 2013 года (вместе с Томом Критенсеном и Лоиком Дювалем).

sport_fe-mcnish-32
sport_fe05-own-video

ДИЕТЕР ГАСС | DIETER GASS
20 марта 1963, Гиссен, Германия

Руководитель Audi Motorsport

Гасс получил свой первый профессиональный опыт в AUDI AG, в Ингольштадте, в отделе разработки и тестировании антиблокировочных систем. В 1991 году он переключился на автоспорт, присоединившись к команде Schirra Motoring, в Дармштадте, и впоследствии в Bugatti Automobili, в Италии.

С ноября 1994 - март 2001 он работал в Audi Sport инженером. С 2001-2011 года Дитер Гасс участвовал в проектах Toyota и Lotus (Formula 1) на руководящих должностях, а в начале 2012 года вернулся в AUDI AG.

В 2013 году, стал главой DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) в Audi AG - популярная международная серия легковых автомобилей в Германии. В 2017 году Дитер Гасс сменил Вольфганга Ульриха на посту главы Audi Motorsport. С тех пор он отвечает за заводские обязательства Audi в DTM и серии электрических гонок Formula E.

ТОМАС БИЕРМАЙЕР | THOMAS BIERMAIER
23 сентября 1977, Германия

Генеральный директор ABT Sportsline GmbH

Томас Биермайер начал свою карьеру в ABT Sportsline в 2000 году. С тех пор он успешно руководил командой по автоспорту, был руководителем отдела экспорта и спорта. Совсем недавно (до 1 октября 2019), был в роли спортивного директора, Томас Биермайер отвечал за обязательства ABT по автоспорту в DTM и Formula E.

Вместе с руководителем отдела спортивного маркетинга Гарри Унфлатом, а также генеральным директором ABT e-Line GmbH Кристофом Бергманном, Томас Биермайер подчиняется владельцу управляющему акционеру комапании ABT Sportsline GmbH - Хансу-Юргену Абту (Hans-Jürgen Abt).

sport_fe-mcnish-video
sport_fe05-own-video

ТРИСТАН САММЕРСКАЛЕ | TRISTAN SUMMERSCALE
1977, Лондон, Великобритания

Руководитель проекта Audi Sport ABT Schaeffler Formula E

Тристан Саммерскале учился на инженера в Имперском колледже в Лондоне в период с 1997 по 2001 год, прежде чем устроился на работу в Lola Cars, где он работал в отделе проектирования композитов в течение двух лет. Lola Cars имела репутацию идеальной отправной точки для молодых, талантливых и амбициозных инженеров. Через его двери уже проходили такие, как Джон Барнард, Патрик Хед, Бен Боулби и Марк Уильямс.

Получив свои первые практические навыки в Lola Cars, Тристан перешел в Toyota Motorsport GmbH в рамках программы F1 в 2003 году. Затем c 2007 по 2008 года, работал в McLaren F1, в отделе аэродинамики.

После McLaren F1, Тристан Саммерскале возвращается в Германию и заходит в команду Audi Sport, работая над дизайном шасси LMP и в конечном итоге стал руководителем проекта LMP в отделе шасси, коробки передач, подвески. В 2013 году становиться руководителем проекта LMP - "гонки на выносливость".

Экипаж команды Audi Sport ABT Schaeffler:

ЛУКАС ТУЧЧИ ДИ ГРАССИ | LUCAS TUCCI DI GRASSI
11 августа 1984, Сан-Паулу, Бразилия
Рост: 1.8m | Вес: 75kg

1й пилот Audi Sport ABT Schaeffler Formula E

Лукас Туччи ди Грасси с ранних лет проявлял страсть к скорости. Игра в картинг, начатая в 1994 году по приглашению его отца, стала стимулом для рождения новой гоночной легенды. В возрасте 13 лет, Лукас уже участвовал в чемпионатах по картингу и выигрывал одну за одной гонки Бразильского дивизиона.

В молодёжных "формулах" Лукас ди Грасси дебютировал в 2003 году, участвуя в родном для себя чемпионате - южноамериканской Formula-3. В первый же год Лукас умудрился стать вице-чемпионом. На родине делать было больше нечего, и бразилец переехал в Великобританию.

Местная Formula-3 подарила Лукасу две победы уже в дебютном сезоне, который он закончил на 8 месте. В 2005 перешёл в Евросерию Formula-3, где стал бронзовым призёром. А главное - победил в престижнейшей гонке Гран-при Макао (Китай).

sport_fe-lucas
sport_fe-lucas-video iframe-iconplay

В 2006 году бразилец начал свою 4-летнюю карьеру в GP2, где одержал несколько побед и поднимался на подиумы. Эти достижения привели его в команду Renault F1, где Лукас стал третьим пилотом. Наконец, в 2010 году, Лукас ди Грасси стал полноценным призовым пилотом Formula 1.

В 2011 году Лукас ди Грасси заканчивает свою карьеру пилота в Formula 1 и переходит в компанию Pirelli, где выступает в роли полноценного тест-пилота, доводя до ума шины итальянского концерна, предназначенные для Formula 1.

Параллельно Лукас гонялся в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Будучи пилотом Audi, он смог заработать подиум на дебютной для себя гонке "24 часа Ле Мана" (2013).

Промоутер Formula E Алехандро Агаг в 2011 году, обратился к Лукасу ди Грасси как к гонщику с технологическим опытом, для разработки электрического гоночного автомобиля. Первоначально Лукас не был убежден, что гонки на электромобилях будут захватывающими, но со временем пересмотрел свое мнение, поверив в идею Александро - разработать экологический чистый гоночный суперкар.

Год спустя Лукас ди Грасси был объявлен официальным тест-пилотом Formula E. Он впервые испытал прототип болида Formula E на автодроме Circuit de L'eure под Парижем в августе 2012 года и принимал активное участие в его разработке.

Позже Лукас ди Грасси расторг свой контракт в качестве тест-пилота, а 13 февраля 2014 года было объявлено, что Лукас ди Грасси будет участвовать в первом сезоне Formula E в команде Audi Sport ABT, одновременно выступая с этой же командой на чемпионате мира WEC. Его напарник по команде стал бывший гонщик GP2 - Даниэль Абт. Узнать больше

sport_fe-lucas72
sport_fe-abt

ДАНИЭЛЬ АБТ | DANIEL ABT
3 декабря 1992, Кемптене, Германия
Рост: 1.79m | Вес: 72kg

2й пилот Audi Sport ABT Schaeffler Formula E

Семья Даниэля Абта известна в автогоночном мире благодаря отцу гонщика, Хансу-Юргену Абту - владельцу и руководителю команды Abt Sportsline, выступающей в немецком чемпионате DTM и Formule E. Дяда Даниэля, Кристиан Абт, сам известный гонщик, выступавший в DTM в течение нескольких лет.

Даниэль Абт впервые сел за руль картинга в возрасте 6 лет, сходу выиграв первые 7 гонок в жизни. C 11 лет Даниэль Абт начал профессионально выступать в картинге. В 2008 году Даниэль перешел на гонку формул и участвовал в ADAC Formel Masters за команду своего отца - Abt Sportsline.

Он четыре раза начинал с поул-позиции и занял третье и два вторых места.

В 2009 году Даниэль Абт продолжил свой второй сезон в ADAC Formel Masters для Abt Sportsline и с восемью победами в гонке командно завоевал титул чемпиона, опередив Клауса Бачлера. Он быстро прогрессировал до Евросерии Formula-3, где дебютировал в 2011 году, став самым молодым пилотом на стартовой решётке. В том сезоне Даниэль Абт трижды финишировал на подиуме.

Годом спустя немец провёл неплохой сезон в чемпионате GP3 в составе команды Lotus GP, заработав 2 победы и ещё 7 подиумов. Чемпионский титул ускользнул от Даниэля в последний момент.

19 декабря 2012 года Даниэль Абт получил контракт на участие в Гран-при ART в серии GP2 вместе с Джеймсом Каладо.

sport_fe-daniel-abt-video iframe-iconplay
sport_fe-abt

Даниэль боролся, как новобранец и закончил сезон 22-м, записав на свой счет только 11 очков. Оставаясь в чепионате GP2, в 2014 году Даниэль переезжает в немецкую команду Hilmer Motorsport.

13 февраля 2014 года было подтверждено, что Даниэль Абт также будет участвовать в первом сезоне Formula Е в команде Audi Sport ABT вместе с Лукасом ди Грасси. В первой гонке Formula Е, Даниэль был оштрафован за незаконные модификации своей машины, в результате чего его опустили с 3-й позиции на 10-ю. В 2018 году Даниэль выиграл свою первую гонку в Formula Е - ePrix Мехико.

Даниэль Абт является управляющим директором Abt Lifestyle GmbH. Узнать больше

quattro iframe-iconplay

audi sport

up-arrow