quattro®

quattro (с итал. — «четыре») — название, используемое компанией Audi AG для обозначения технологий, либо систем постоянного полного привода (4WD), применяемых в конструкции автомобилей Audi.

Слово «quattro» является зарегистрированным товарным знаком компании Audi AG (дочернее предприятие Volkswagen Group). узнать больше

Геккон - символ Audi quattro

На презентации в рамках 25-го юбилея полноприводной системы ауди, в 2005 году, общественность впервые познакомилась с гекконом, как символом Audi quattro.

Решение об использовании геккона пришло благодаря сверхъестественной способности этих животных удерживаться практически на любой поверхности.

gt-logo

Узнать больше

Современное quattro

Audi

quattro_about-video iframe-iconplay

Преамбула

quattro

qt-01

Quattro — фирменная система полного привода, применяемая на автомобилях марки Audi. Конструкция представляет собой классическую схему, позаимствованную у внедорожников, — двигатель и коробка передач расположены продольно.

Интеллектуальная система обеспечивает наилучшие динамические характеристики, исходя из дорожных условий и сцепления колес. Автомобили обладают выдающимися показателями управляемости и сцепления с поверхностью на любом типе дорожного покрытия.

Постоянные победы первой модели Audi Quattro в раллийных гонках, доказали правильность выбранной концепции полного привода. Вопреки сомнениям критиков, основным доводом которых была громоздкость трансмиссии, гениальные инженерные решения обратили этот недостаток в преимущество.

Новый автомобиль Audi Quattro получил великолепную устойчивость. Приближенное к идеальному распределение веса по осям стало возможным именно благодаря схеме расположения трансмиссии. Полноприводный автомобиль Audi 80 1980-го года выпуска стал легендой ралли и эксклюзивным серийным купе.

qt-02

Элементы

quattro

quattro_elements

Современная трансмиссия quattro состоит из следующих основных элементов:

  • - коробка передач;
  • - раздаточная коробка и межосевой дифференциал в одном корпусе;
  • - главная передача, конструктивно выполненная в корпусе заднего дифференциала;
  • - карданная передача, передающая крутящий момент от центрального дифференциала на ведомые оси;
  • - межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передней и задней осью;
  • - передний дифференциал свободного типа с электронной блокировкой;
  • - задний свободный дифференциал с электронной блокировкой.

Система quattro отличается повышенной надежностью и износостойкостью элементов. Этот факт подтверждается тремя десятилетиями эксплуатации как серийных, так и раллийных автомобилей Audi. Случавшиеся поломки в основном являлись результатами неправильной или чрезмерно интенсивной эксплуатации.

quattro – совершенная система интеллектуального полного привода, проверенная временем и жесткими условиями раллийных гонок. Новейшие разработки и лучшие инновационные решения десятилетиями повышали общую эффективность системы.

qt-03

Принцип работы

quattro

qt-04

Принцип работы полного привода quattro базируется на основе наиболее эффективного распределения мощности при пробуксовке колес. Электроника считывает показания датчиков антиблокировочной системы и сравнивает угловые скорости всех колес. При превышении критического предела одним из колес — оно притормаживается.

Одновременно включается блокировка дифференциала, и крутящий момент в нужном соотношении распределяется на колесо с лучшим сцеплением. Электроника распределяет мощность в соответствии с выверенным алгоритмом.

Алгоритм работы, разработанный путем многочисленных испытаний и анализа поведения автомобиля при различных условиях движения и состоянии дорожного покрытия, обеспечивает максимальную активную безопасность. Это делает управление автомобилем предсказуемым в сложных условиях.

Эффективность применяемых блокировок и управляющей электронной системы дает возможность полноприводным автомобилям Audi трогаться с места без пробуксовки на любом типе дорожного покрытия. Данное свойство обеспечивает прекрасные динамические качества и проходимость.

quattro_principle-action iframe-iconplay

Преимущества

Недостатки

qt-05

Преимущества quattro

  • - превосходная устойчивость и динамика;
  • - отличная управляемость и проходимость;
  • - высокая надежность.

Недостатки quattro

  • - увеличенный расход топлива;
  • - строгие требования к правилам и условиям эксплуатации;
  • - высокая стоимость ремонта в случаях выхода элементов из строя.
blockquote

"Мы стремились создать автомобиль, твердо и уверенно стоящий на дороге. На первом плане - его технические способности, а не внешний облик. Эту концепцию ждал успех, поскольку она была достойной, правильной и честной."

Хартмут Варкусс (Hartmut Warkuss), глава отдела дизайна Audi AG в 1976-1992гг.
quattro_after_bg

История quattro

Audi

quattro_history-video iframe-iconplay

Трансформация

Iltis

iltis

1976

Вопрос эффективности переднего привода особенно начал волновать инженеров Audi зимой 1976 года.

Во время сравнительных заездов, в заснеженных горах Финляндии, военный джип Volkswagen Iltis (75 л.с.), оборудованный крупными колесами и подключаемым полным приводом, не оставлял никаких шансов более мощным прототипам Audi с передним приводом.

В начале 1977 года был запущен проект «Заказ №262» под руководством технического директора - Фердинанда Карла Пиеха, менеджера проекта - Вальтера Трезера и возглавлявшего отдел испытаний ходовой части - Йорга Бензингера. Внутреннее кодовое название протопипа было выбрано – А1.

А1 – это была усовершенствованная модель Audi 80 первого поколения с удлиненной колесной базой и пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом от будущего Audi 200. Задняя подвеска представляла собой вторую переднюю подвеску конструкции МакФерсона (MacPherson), развернутую на 180 градусов.

audi-a1

1977

qt-3

1978

На испытаниях 1978г было выявлено, что на крутых поворотах, передние колеса описывают большую дугу, по сравнению с задними, поэтому им нужно крутиться быстрее.

Инженеры Audi были убеждены, что пришло время создать автомобиль с постоянным полным приводом и мощным двигателем, поскольку распределение крутящего момента на все четыре колеса способно создавать на каждом колесе большее усилие в повороте, чем у заднеприводных или переднеприводных автомобилей, а также обеспечивать прекрасное сцепление с дорогой и управляемость на поворотах.

В 1972 году дебютировало семейство Audi 80 первого поколения. Сперва это был двухдверный седан, позже появились четырехдверный седан и универсал. В 1978 году был представлен Audi 80 второго поколения, годом позже эта модель дебютировала на североамериканском рынке как Audi 4000.

Изначально на Audi 80 устанавливались только бензиновые «четверки» (1,3–1,8 литра, 55—110 л. с.), в 1980 году покупателям предложили атмосферный 1,6-литровый дизель (54 л. с.), а еще через год появилась модификация с 5-цилиндровым бензиновым мотором объемом 1,9 литра (115 л. с.). В 1982 году «восьмидесятка» обзавелась 5-цилиндровым двигателем 2.1 (136 л. с.) и полным приводом quattro.

В 1984 году семейство Audi 80 подверглось рестайлингу и все пятицилиндровые модификации получили собственное обозначение Audi 90.

audi-80

1978

Трансмиссия

Ur-quattro

scheme

1979

Простая и практичная идея пришла Францу Тенглеру, возглавлявшему отдел проектирования трансмиссии: необходим высверленный вторичный вал трансмиссии длиной 263 mm, через который можно передавать крутящий момент в двух направлениях.

С заднего конца вал осуществлял привод на коробку межосевого дифференциала с ручным подключением.

Дифференциал передавал 50% крутящего момента через карданный вал на заднюю ось, которая, в свою очередь, имела свой блокируемый дифференциал. Другая половина крутящего момента передавалась на дифференциал передней оси через выходной вал, вращающийся внутри полого вторичного вала.

Полый вал позволил создать легкий, компактный и эффективный механизм полного привода, который практически не подвергался заклиниванию.

a1

1979

a1-red

1979

Решающий прорыв заключался в том, что новый принцип полного привода подходил не только для внедорожников и грузовиков, но и для серийных легковых машин.

Оставалось только подобрать название. Среди множества вариантов было предложено - «Carat» - сокращение от немецкого «Coupé All Rad Antrieb Turbo», что означает «купе с полным приводом и турбонаддувом». Руководитель проекта, Вальтер Трезер, придумал более удачный вариант - quattro. "Ur-quattro" - используется для oбозначения первого поколения системы полного привода.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне, на приподнятой вращающейся платформе, возвышался белый двухдверный автомобиль - это был дебют Audi quattro.

Изначально запланированный для мелкосерийного производства в 400 экземпляров Audi ur-quattro вследствие большого спроса вырос в полноценную серийную модель и, проходя постоянные обновления, продержался в производственной программе до 1991 года с результатом в 11 452 реализованных автомобилей.

a1-zheneva

1980

Audi ur-quattro в цифрах

Силовая установка: 2.1 l, 5-цилиндровый, 2x-клапанный, turbo

200h.p.

Мощность

285Nm

Крутящий момент

220km/h

Максимальная скорость

7.1sec

Разгон до 100 km/h

1300kg

Масса автомобиля
quattro-history-video1 iframe-iconplay
quattro-history-video2 iframe-iconplay

Серийное

quattro

audi-100

1980

Первый quattro был выпущен в 1980 году, а начиная с 1982 г. появились еще пять полноприводных Audi: Audi Coupé, Audi 80/90 и Audi 100/200 - автомобиль, поставивший мировой рекорд по аэродинамике в восьмидесятых годах.

Новые модификации являлись отражением фундаментального принципа марки Audi – предложить quattro в каждой модельной линейке – и отлично продавались благодаря триумфальной гоночной славе.

В сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80 B3, которые с 1987 года появились на европейском рынке.

Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Audi B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90.

audi-80

1986

audi-v8

1988

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно.

Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

В 1990 года появляется на свет первый серийный автомобиль спортивной серии S - Audi S2, потомок первого quattro.

Audi S2 выпускавшился подразделением quattro GmbH (сейчас Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм (Германия) в период с 1991 по 1995 год.

audi-s1

1990

Audi S2 в цифрах

Силовая установка: 2226 cm3, 5-цилиндровый, turbo

230h.p.

Мощность

М 5/6ступ.

Трансмиссия

242km/h

Максимальная скорость

5.8sec

Разгон до 100 km/h

1525kg

Масса автомобиля
quattro-history-video1 iframe-iconplay

1994

В 1994 появляется на свет первый серийный автомобиль спортивной серии RS, совместной разработки Audi AG и Porsche - Audi RS 2 Avant. Он выпускался подразделением quattro GmbH (ныне Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм, Германия.

Переименование серии в A6/S6 в 1994 году завершило эру успеха Audi 100. На смену пришла новая стратегия обозначения моделей «Audi A(x)». Узнать больше

Audi RS2 в цифрах

Силовая установка: 2226 cm3, 5-цилиндровый, turbo

319h.p.

Мощность

М 6ступ.

Трансмиссия

262km/h

Максимальная скорость

4.8sec

Разгон до 100 km/h

2100kg

Масса автомобиля

В 1995 году впервые на модели Audi A6 2.5 (140 л.с.) реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI® (англ. Turbo Diesel Injection) - дизельная силовая установка с турбокомпрессором и системой прямого впрыска топлива.

Так же в этом году была показана в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне - Audi TT. Серийный выпуск первого поколения модели начался в 1998 году, за ней последовал родстер в 1999 году. Узнать больше

audi-tt

1995

audi-rs4-avant

1999

Производство оригинальных Audi RS4 Avant B5 quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant - название Audi для автомобилей кузова универсал.

Audi RS4 являл собой сверхмощный серийный спортивный автомобиль, c двигателем 2.7l V6 Turbo, развивающий 387 л.с. разгоняя машину до 100 km/ч - за 4.9 сек. Было произведено 6030 единиц в период между 1999 и 2001 годах. Узнать больше

Впервые в феврале 2000 года в Женеве представлен Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.

Данная модификация отличается от оригинальной модели стандартной постоянной полноприводной трансмиссией, пневматической подвеской, регулируемым дорожным просветом - 142мм-206мм - при увеличении скорости дорожный просвет автоматически у��еньшался, а также увеличенными и защищёнными передними и задними крыльями.

audi-allroad

2000

audi-q7

2005

В сентябре 2005 года, на Международном автосалоне во Франкфурте, Audi представила свой первый внедорожник — Audi Q7. Он был оснащен постоянным полным приводом quattro с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 40:60.

Audi Q7 включал в себя систему поддержания дистанции adaptive cruise control (ACC), адаптивную пневмоподвеску, именуемую «adaptive air suspension», динамическую систему освещения поворотов и ассистент перестроения (side assist), который при смене полосы движения предупреждает водителя о нахождении автомобилей в «мертвой зоне» обзора. Узнать больше

Впервые Audi R8 было представлено в 2006 году в рамках Парижского автосалона. Уже тогда автомобиль очаровал публику, своим изысканным дизайном, разработанным Вальтером де Сильвой, и небывалой мощностью.

В 2007 году Audi R8 сходит с конвейера. Мотор расположен посередине. Соотношение усилия переднего и заднего привода составляет 15:85. Конструкторы обеспечили сохранность прямолинейности во время торможения, установив электронную систему управления на раздаточную коробку.

quattro-history-video1 iframe-iconplay

2006

Audi R8 в цифрах

4,2lV8

Двигатель

420h.p.

Мощность

A 6ступ.

Трансмиссия

301km/h

Максимальная скорость

4.6sec

Разгон до 100 km/h
audi-q5

2008

Премьера Audi Q5 состоялась на Пекинском автосалоне в апреле 2008 года. Audi Q5 — компактный кроссовер, выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 года.

В Audi Q5 устанавливается новая разработка инженеров Audi — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, предназначенная для передачи крутящего момента до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro (дифференциал Torsen) передаёт крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 - передняя ось/задняя ось.

Премьера третьего поколения флагмана марки Audi А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami. Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащалась 6-цилиндровым двигателем 3,0 л TFSI, вариатором-CVT (multitronic) и приводом quattro.

Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивала компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед. Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям. Узнать больше

audi-a8

2009

audi-rs5coupe

2010

Премьера Audi RS5 состоялась в марте 2010 года на автосалоне во Франкфурте. Сочетание классической элегантной формы и мощнейшего двигателя V8 4,2 л, - обладает высоким крутящим моментом и обеспечивает впечатляющую мощность — 450 л.с., позволяя при этом максимально эффективно использовать топливо.

Как и все мощные Audi, модель RS 5 Coupé оснащена приводом quattro. В ней впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Audi e-tron 55 quattro — полностью электрический среднеразмерный кроссовер производства Audi AG, который был представлен в качестве концепткара на Франкфуртском автосалоне 2015 г. Это первый в Европе серийный электромобиль, который был выпущен в продажу в 2019 году.

Audi e-tron питается от аккумуляторной батареи 95 кВтч, которая сможет заряжаться на 80% примерно за 30 минут при использовании быстродействующих зарядных устройств мощностью в 150 кВт. Для зарядки на дому есть стандартное зарядное устройство на 11 кВт, которое заряжает его в течение 8,5 часов.

audi-etron

2015

Audi e-tron в цифрах

417km

Запас хода

200km/h

Максимальная скорость *органичение производителя

5.7sec

Разгон до 100 km/h

8h50min

Время зарядки *домашний режим

0g/km

Выброс СO2
audi-a4allroad

2016

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система Audi quattro Ultra непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при обеспечивая экономичную езду.

Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров: угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга и др. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Audi e-tron GT — концептуальный электромобиль немецкого автопроизводителя Audi AG. Был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Автомобиль построен на новой платформе PPE (Premium Platform Electric) вместе с Porsche Taycan. Серийное производство модели начато в 2020 году. По размерам и пропорциям концепт повторяет серийную модель Audi A7.

Автомобиль оснащен двумя синхронными электромоторами, на передней и задней осях шасси. Аккумуляторную батарею можно будет зарядить двумя способами, с помощью кабеля и через систему беспроводной зарядки.

audi-etrongt

2018

Audi e-tron GT в цифрах

590h.p.

Мощность

400km

Запас хода

240km/h

Максимальная скорость

3.5sec

Разгон до 100 km/h

0g/km

Выброс СO2
quattro-history-video1 iframe-iconplay
quattro-history-video2 iframe-iconplay
quattro_after_bg
blockquote

"Бескомпромиссная машина для азартной езды"

Так называли Audi quattro в 1980г.

Поколения quattro

Audi

quattro__generation-video iframe-iconplay

Официально компания Audi никогда не разделяла системы quattro на отдельные поколения. Изменения в технологиях quattro, вводились в состав технического оснащения моделей компании.

Главное отличие в разных поколениях системы полного привода quattrо - использование в конструкции различных типов дифференциалов.

Поколение I

quattro

qt-g1

1981

Система quattro первого поколения оснащалась межколесными и межосевыми дифференциалами свободного типа с возможностью принудительной жесткой блокировки механическим приводом. В 1981 году систему модифицировали, блокировки стали включаться с помощью пневматики. Узнать больше

Audi quattro I поколения:
  • Audi quattro turbo coupe (1984 - 1988)
  • Audi 80/90 (B2) (1984 - 1987)
  • Audi quattro (1980-1991)
  • Audi Sport quattro (1984 - 1985)
  • Audi 100/200 (C3) (1985 - 1987)

Поколение II

quattro

qt-4

1987

В 1987 году место свободного межосевого занял самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen Тype 1. Модель отличалась поперечным расположением шестерен сателлитов относительно приводного вала.

Передача крутящего момента варьировалась в соотношении 50:50 при нормальных условиях, а при пробуксовке на ось с лучшим сцеплением передавалось до 80% мощности.

Задний дифференциал оснастили функцией автоматической разблокировки при скорости выше 25 км/ч. Узнать больше

Audi quattro II поколения:
  • Audi 80/90 (B3) (1986 - 1991)
  • Audi 80 / S2 (B4) (1991 - 1995)
  • Audi RS2 Avant (В4) (1994-1995)
  • Audi 100/200 (С3) (1987 - 1991)
  • Audi 100 / S4 (C4) (1991 - 1994)

Поколение III

quattro

qt-g3

1988

Система quattro III поколения – симметричная, применялась только на одной модели Audi V8. Причем для моделей с «механикой» и АКПП разработаны были разные по устройству приводы.

В версии с МКПП привод включал два самоблокирующихся дифференциала Torsen – между осями, а также на заднем мосту, передок остался со свободным дифференциалом. То есть, от принудительной блокировки конструкторы полностью отказались.

На версии с коробкой-автомат в качестве межосевого дифференциала используется планетарная гидромуфта с автоматической блокировкой. Такой узел помог устранить проблему вывешивания.

Автомобиль с такой системой quattro останавливается только при вывешивании по одному колесу на обоих осях. Узнать больше

Поколение IV

quattro

qt-g4

1995

В 1995 году установлена система электронной блокировки переднего и заднего дифференциалов свободного типа. Межосевой дифференциал – Torsen Type 1 или Type 2. Стандартный режим распределения момента – 50:50, с возможностью передачи до 75% мощности на одну ось. Узнать больше

Audi quattro IV поколения:
  • Audi A4 / S4 / RS4 (B5) (1994 - 2001)
  • A6 / S6 / RS6 (C4) и (C5) (1994-2005)
  • Audi A6 Allroad (C5) (1999 - 2005)
  • Audi A8 / S8 (1994-2007)

Поколение V

quattro

qt-g5

2006

В 2006 году стал применяться несимметричный центральный дифференциал Torsen Type 3. Отличительная особенность от предыдущих генераций — сателлиты расположены параллельно ведущему валу.

Межколесные дифференциалы – свободные, с электронной блокировкой. Распределение момента в нормальных условиях происходит в пропорции 40:60. При пробуксовке мощность возрастает до 70% на переднюю и до 80% на заднюю ось.

С использованием системы ESP появилась возможность передавать на одну ось до 100% крутящего момента. Узнать больше

Audi quattro V поколения:
  • Audi A5 (2007 - 2016)
  • Audi A6 (C6) (2004 - 2011)
  • A4 (B8) (2007 - 2015)
  • Audi Q7 (2005 - 2015)

Поколение VI

quattro

qt-g6

2010

На модели Audi RS5 2010 года состоялась замена центрального дифференциала Torsen дифференциалом собственной разработки на основе коронных шестерен, что позволяет при необходимости передавать на передний и задний мосты до 70% и до 85% крутящего момента соответственно.

Это позволяет электронным системам автомобиля в полной мере управлять динамическими характеристиками при любых условиях сцепления колес с дорожным покрытием.

Преимуществами такого дифференциала стали меньше, по сравнению с Torsen, масса узла, векторизация с задействованием ESP, возможность блокировки даже в условиях потери момента на одном из колес, работа всей системы в полностью автоматическом режиме под контролем электроники. Узнать больше

Поколение VII

quattro ultra

qt-g7

2016

C 2016 была начата установка системы quattro ultra с двумя муфтами. Система quattro ultra может автоматически отключать задний привод в зависимости режима вождения. Начала применяться с модели Audi A4 Allroad (B9).

Используя многочисленные датчики и непрерывно анализируя поступающие данные о динамике движения, состоянии дороги и действиях водителя, прогнозирует ситуацию примерно на полсекунды вперед. А подключение полного привода занимает всего доли секунды.

Если ситуация становится непрогнозируемой, например при выезде с сухого асфальта на лед, система незаметно реагирует на неожиданное изменение коэффициента трения. Узнать больше

Поколение e-tron

quattro

qt-getron

2019

В работе автомобиля участвуют два электродвигателя EV (Electric Vehicle) и тяговая батарея.

Электрический двигатель расположен на передней и задней осях автомобиля и может обходиться без механической коробки передач и сцепления, так как высокий крутящий момент доступен с первых оборотов. Audi e-tron имеет только одну переднюю и одну заднюю передачи.

Новая электрическая система полного привода в сочетании с передовыми решениями подвески обеспечивают оптимальное сцепление и управляемость в любых дорожных ситуациях и в любую погоду. Узнать больше

quattro iframe-iconplay

audi quattro

up-arrow